L'albero della storia è sempre verde

L'albero della storia è sempre verde

"Teniamo ben ferma la comprensione del fatto che, di regola, le classi dominanti vincono sempre perché sempre in possesso della comprensione della totalità concettuale della riproduzione sociale, e le classi dominate perdono sempre per la loro stupidità strategica, dovuta all’impossibilità materiale di accedere a questa comprensione intellettuale. Nella storia universale comparata non vi sono assolutamente eccezioni. La prima e l’unica eccezione è il 1917 russo. Per questo, sul piano storico-mondiale, Lenin è molto più grande di Marx. Marx è soltanto il coronamento del grande pensiero idealistico ed umanistico tedesco, ed il fondatore del metodo della comprensione della storia attraverso i modi di produzione. Ma Lenin è molto di più. Lenin è il primo esempio storico in assoluto in cui le classi dominate, sia pure purtroppo soltanto per pochi decenni, hanno potuto vincere contro le classi dominanti. Bisogna dunque studiare con attenzione sia le ragioni della vittoria che le ragioni della sconfitta. Ma esse stanno in un solo complesso di problemi, la natura del partito comunista ed il suo rovesciamento posteriore classistico, individualistico e soprattutto anti- comunitario" Costanzo Preve da "Il modo di produzione comunitario. Il problema del comunismo rimesso sui piedi"

mercoledì 29 settembre 2021

Catena d'approvvigionamento, trasporto containers via mare e gas caro, carbone scarso, il CROLLO CLIMATICO interviene pesantemente nelle catene di produzione il carbone si deve estrarre contingentato Ma non propone alternative valide in contemporanea. Il CAPITALISMO GLOBALE TOTALIZZANTE spariglia per tornare a essere vincitore e unico giocatore

La crisi energetica si approfondisce in Asia e in Europa: cosa significa per il trasporto marittimo

DI TYLER DURDEN
MERCOLEDÌ 29 SET 2021 - 07:59

Di Greg Miller di American Shipper,

C'è l'acquisto di benzina nel Regno Unito I prezzi del gas naturale in Europa e in Asia sono alle stelle. Le proteste stanno scoppiando in tutta Europa a causa dell'aumento delle bollette dell'elettricità. India e Cina sono a corto di carbone per le utility. L'energia viene razionata alle fabbriche in più province cinesi – e l'inverno sta arrivando.

Prima è arrivata la crisi della catena di approvvigionamento globale indotta dal COVID per la spedizione di container. Ora arriva una crisi di potere in tutta l'Asia e l'Europa. Le scorte di materie prime energetiche - proprio come le scorte al dettaglio negli Stati Uniti - non si sono accumulate abbastanza velocemente da far fronte alla domanda post-lockdown.

In che modo la crisi energetica potrebbe influenzare il trasporto marittimo? Per gli importatori statunitensi di merci containerizzate asiatiche, è un aspetto negativo: un'altra crimpatura nella catena di approvvigionamento. Per la spedizione di materie prime - rinfuse secche, gas naturale liquefatto (GNL) e possibilmente petroliere - è una ricetta per tariffe più elevate.


Spedizione container

Secondo Bloomberg, l'uso di energia è ora frenato da strette restrizioni di approvvigionamento e di emissioni nelle province cinesi di Jiangsu, Zhejiang e Guangdong. Bloomberg ha citato l'analista di Nomura Ting Lu che ha affermato: "I freni di potenza si diffonderanno e avranno un impatto sui mercati globali. Molto presto i mercati globali sentiranno il pizzico di una carenza di offerta da tessuti e giocattoli a parti di macchine".

Nikkei ha riferito che un'affiliata di Foxconn, il più grande assemblatore di iPhone al mondo e un fornitore chiave di Apple e Tesla, ha interrotto la produzione nel suo stabilimento di Kunshan nella provincia di Jiangsu domenica a causa della mancanza di fornitura di elettricità. Un altro fornitore apple, Unimicron Technologies, ha anche interrotto la produzione a Kunshan domenica, ha detto Nikkei, citando documenti normativi.

Il New York Times ha riferito di interruzioni di corrente nel cuore della cintura manifatturiera meridionale della Cina, nel Guandong. Le fabbriche della città di Dongguan non hanno elettricità da mercoledì scorso. Il Times ha intervistato un direttore generale di una fabbrica di Dongguan che produce scarpe in pelle per il mercato statunitense che ha mantenuto la sua attività in funzione con un generatore diesel e che ha detto che le interruzioni di corrente sono iniziate questa estate.

I fermi delle fabbriche cinesi ritarderebbero ulteriormente le consegne delle importazioni statunitensi, che sono già state interrotte da un'estrema congestione nei porti della California meridionale e, più recentemente, nei porti della Cina..

Spedizione di rinfuse secche

"Che si trattasse di carbone o gas naturale o petrolio, c'era un capitale molto basso disponibile per le aziende per continuare a reinvestire [nella produzione] per diversi anni verso la pandemia", ha spiegato l'analista di Clarksons Platou Securities Omar Nokta in un'intervista con American Shipper lunedì.

"Abbiamo accumulato una grande scorta nei primi mesi della pandemia e l'abbiamo superata non appena i lockdown si sono attenuati, ma il capitale non è stato ridistribuito. C'è stata davvero una vera mancanza di investimenti".

In particolare, il carbone termico – carbone utilizzato per la produzione di energia – deve affrontare forti restrizioni nell'accesso al capitale per motivi ambientali.

Le forniture di carbone termico in Cina e India sono diminuite poiché il consumo di elettricità post-lockdown ha mangiato le scorte; Le scorte dell'India sono al minimo da quattro anni. Le forniture della Cina sono ulteriormente limitate dalle restrizioni ambientali sulle miniere nazionali e dal divieto di importazioni australiane. Il prezzo del carbone termico di riferimento di Newcastle era fino a $ 205 per tonnellata lunedì.

Questa è una buona notizia per le navi alla rinfusa secca nelle classi Capesize e Panamax, ha detto Nokta. (Capesizes ha una capacità di circa 180.000 tonnellate di portata lorda, o DWT, e Panamaxes 65.000-90.000 DWT.)

Lo spot capesizes è salito a $ 69.000 al giorno martedì, con i tassi spot Panamax che sono saliti a $ 36.200 al giorno, secondo Clarksons.

"La gente si aspettava un certo rimbalzo della domanda di carbone termico nel 2021, ma l'aumento della domanda non era affatto previsto", ha detto Nokta.

"Questa rinascita sta tenendo Panamaxes e Capes molto occupati quando non possono contare sui carichi che normalmente farebbero – grano per Panamaxes e minerale di ferro per Capes. Il grano è stato costante durante tutto l'anno e ora i Panamax hanno questo elemento di carbone termico aggiunto. Capes ha affrontato un mercato cinese dell'acciaio un po' 'incoerente [la produzione è precipitata ad agosto], ma non ha avuto importanza a causa di tutti questi carichi di carbone termico che sono stati in grado di trasportare. "



"La storia immobiliare è ancora una domanda e le autorità di regolamentazione stanno temperando la produzione di acciaio per limitare l'inquinamento", ha detto Nokta. "Ma potremmo avere una situazione in cui la domanda di minerale di ferro diminuisce e c'è un passaggio al carbone termico, e quando la domanda di carbone termico diminuisce dopo la stagione invernale, il mercato del minerale di ferro torna in vita. Quindi, potresti anche non sentirlo. "

Spedizione GNL

La carenza di gas naturale in Europa e in Asia è chiaramente evidente nei prezzi spot del gas naturale storicamente elevati.

Il benchmark asiatico, il Japan-Korea Marker (JKM), era salito a $ 27,50 per milione di unità termiche britanniche (MMBtu) venerdì, quasi il doppio del prezzo di agosto. I due benchmark europei, TTF Netherlands e National Balancing Point (NBP), sono saliti di pari passo con il JKM, rispettivamente a $ 26,51 e $ 26,23 per MMBtu. TTF e NBP sono ai massimi storici. Il prezzo di U.S. Henry Hub è salito, ma molto al di sotto di questi livelli, a $ 5,51.


Lo scorso inverno, in mezzo a un enorme spread tra i prezzi del gas naturale, i prezzi spot di spedizione del GNL sono saliti a $ 200.000 o più al giorno (un viaggio spot ha raggiunto $ 350.000 al giorno). Ma attualmente, le tariffe per i vettori di GNL con motore diesel tri-fuel sono $ 51.000 al giorno, appena al di sotto della media quinquennale per questo periodo dell'anno, secondo Clarksons.

Alla domanda sul perché le tariffe di spedizione spot di GNL non stiano aumentando dati i prezzi estremamente elevati delle materie prime in Asia e in Europa e un ampio spread con i prezzi statunitensi, Nokta ha citato due motivi.

In primo luogo, ha detto che i grandi picchi nelle tariffe di spedizione spot si verificano quando c'è un grande spread tra i prezzi delle materie prime europee e asiatiche e ci sono riconsportazioni aggressive dall'Europa all'Asia da parte dei commercianti. "In questo momento, il JKM è alla pari con l'Europa, quindi non c'è tanto commercio inter-emisferico".

In secondo luogo, quando le tariffe spot sono aumentate lo scorso inverno, gli interessi cargo hanno portato le navi GNL su charter a lungo termine per proteggersi da future tariffe spot elevate. "La maggior parte dei noleggiatori ha coperto le proprie esigenze e l'attività spot è davvero diminuita negli ultimi tre mesi. Quindi, quando guardi i tassi spot, potrebbero dirti che le cose non sono in fiamme, ma in realtà c'è molto movimento [cargo]".

Anche così, le tariffe di spedizione spot di GNL potrebbero vedere un salto quest'inverno se lo spread tra i prezzi europei e il JKM si allarga e più compagnie con navi noleggiate le "ricondottano" nel mercato spot per trarre profitto da tariffe più elevate.

Spedizione di petroliere

I tassi dei prodotti e delle petroliere di greggio rimangono al di sotto del pareggio, ma alcuni analisti e broker ritengono che la carenza di energia in Asia e in Europa potrebbe aiutare a far ripartire anche questi mercati marittimi assediati.

Come per altre materie prime, le scorte di petrolio sono basse. L'analista di Evercore ISI Jon Chappell ha dichiarato lunedì che "le scorte di prodotti raffinati dell'OCSE sono ora inferiori ai livelli pre-COVID e sono ben al di sotto delle medie quinquennali, [tuttavia] a un certo punto, le scorte si avvicinano a un livello in cui non c'è più molto rilassamento nel sistema".

Nokta ha osservato che nei cicli delle materie prime passati "il petrolio greggio ha guidato la carica e questa volta sembra che tutte le altre materie prime siano aumentate e il greggio stia salendo nella parte posteriore. Ma tutti gli stessi fattori e driver fondamentali sono lì [per il greggio come con altre materie prime]".

Alla luce dei prezzi estremamente elevati del gas naturale, Goldman Sachs ha recentemente stimato che l'Asia e l'Europa potrebbero utilizzare fino a 900.000 barili al giorno in più di petrolio per la produzione di energia, come sostituto del gas naturale.

Secondo Gibson Brokers, "Questo dipenderebbe da un 'inverno freddo' e probabilmente si concentrerebbe anche a est di Suez, dove i combustibili a base di petrolio hanno un maggiore potenziale per far parte del mercato della generazione di energia".

Gibson ha dichiarato: "L'olio combustibile ad alto tenore di zolfo [HSFO] dovrebbe essere il principale beneficiario ... e paesi come pakistan e Bangladesh, così come alcuni attori mediorientali, sono già stati più attivi nel mercato HSFO spot quando i prezzi del GNL hanno iniziato a salire.

"Prezzi HSFO più elevati potrebbero potenzialmente aumentare i tassi di raffinazione, sostenendo la domanda di greggio", ha aggiunto Gibson.

Nokta ha indicato anche questo lato positivo. "Quando pensiamo al consumo di petrolio, questo è migliorato esclusivamente sulla mobilità. I margini di raffinazione della benzina si sono rafforzati man mano che più persone sono state vaccinate ", ha detto. "Ma potresti avere quest'altro elemento con l'olio combustibile. Le raffinerie potrebbero aumentare la produzione, il che significherebbe che stai portando quantità più elevate di greggio nel sistema di raffinazione e producendo più distillati e olio combustibile.

"È una bella configurazione per le petroliere", ha affermato Notka. "C'è un miglioramento del consumo di petrolio, una riduzione delle scorte, l'OPEC che promette di aumentare la produzione – e ora gettare in una crisi energetica mentre entriamo in inverno".



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