L'albero della storia è sempre verde

L'albero della storia è sempre verde

"Teniamo ben ferma la comprensione del fatto che, di regola, le classi dominanti vincono sempre perché sempre in possesso della comprensione della totalità concettuale della riproduzione sociale, e le classi dominate perdono sempre per la loro stupidità strategica, dovuta all’impossibilità materiale di accedere a questa comprensione intellettuale. Nella storia universale comparata non vi sono assolutamente eccezioni. La prima e l’unica eccezione è il 1917 russo. Per questo, sul piano storico-mondiale, Lenin è molto più grande di Marx. Marx è soltanto il coronamento del grande pensiero idealistico ed umanistico tedesco, ed il fondatore del metodo della comprensione della storia attraverso i modi di produzione. Ma Lenin è molto di più. Lenin è il primo esempio storico in assoluto in cui le classi dominate, sia pure purtroppo soltanto per pochi decenni, hanno potuto vincere contro le classi dominanti. Bisogna dunque studiare con attenzione sia le ragioni della vittoria che le ragioni della sconfitta. Ma esse stanno in un solo complesso di problemi, la natura del partito comunista ed il suo rovesciamento posteriore classistico, individualistico e soprattutto anti- comunitario" Costanzo Preve da "Il modo di produzione comunitario. Il problema del comunismo rimesso sui piedi"

giovedì 24 marzo 2022

Carenza di diesel e senza di questo non solo il traffico in Europa si fermerà, ma molto se non tutto il supporto logistico e le catene di approvvigionamento basati su camion saranno presto paralizzati. Le conseguenze per l'economia globale saranno disastrose

"Le stazioni di servizio si esauriranno": scenario catastrofico per il diesel emergente secondo i più grandi commercianti di energia del mondo

DI TYLER DURDEN
MERCOLEDÌ 23 MARZO 2022 - 11:33

Mentre il mondo è stato ossessivamente concentrato sul petrolio greggio e sulla benzina nelle ultime settimane, abbiamo invece avvisato i lettori di uno scenario molto più terribile che si sta verificando nel diesel, una fonte di energia che è assolutamente fondamentale per mantenere il mondo "just in time" in funzione in tempo.

Come promemoria, ecco alcuni degli articoli che abbiamo pubblicato sull'argomento nelle ultime settimane, molti anche prima della guerra in Ucraina:








Avanti veloce fino ad oggi, quando il nostro avvertimento è stato ripreso dai capi di una delle più grandi case di trading di materie prime e dal più grande commerciante di petrolio indipendente che stavano parlando al FT Commodities Global Summit a Losanna, in Svizzera, martedì.

I leader aziendali hanno stimato che fino a 3 milioni di barili di petrolio e dei suoi prodotti al giorno potrebbero essere persi dalla Russia a causa delle sanzioni, in linea con le stime precedenti, e hanno avvertito che i mercati globali affrontano una stretta sul diesel con l'Europa più a rischio di una carenza "sistemica" che potrebbe portare al razionamento del carburante.

"The thing that everybody’s concerned about will be diesel supplies. Europe imports about half of its diesel from Russia and about half of its diesel from the Middle East,” said Russell Hardy, chief of Switzerland-based oil trader Vitol. “That systemic shortfall of diesel is there.”
"La cosa che preoccupa tutti saranno le forniture di diesel. L'Europa importa circa la metà del suo diesel dalla Russia e circa la metà del suo diesel dal Medio Oriente", ha affermato Russell Hardy, capo del commerciante di petrolio con sede in Svizzera Vitol. "Quella carenza sistemica di diesel c'è".

Those imports mean that Russian supplies account for about 15% of Europe’s diesel consumption, according to the FT which carried their comments.
Queste importazioni significano che le forniture russe rappresentano circa il 15% del consumo di diesel in Europa, secondo il FT che ha riportato i loro commenti.

Hardy said the shift to more diesel consumption over gasoline in Europe had helped to create shortages of the fuel. He added that refineries could boost their diesel output in response to higher prices at the expense of other oil-derived products to shore up supply, but warned that rationing was a possibility.
Hardy ha affermato che il passaggio a un maggiore consumo di diesel rispetto alla benzina in Europa ha contribuito a creare carenze di carburante. Ha aggiunto che le raffinerie potrebbero aumentare la produzione di diesel in risposta a prezzi più elevati a scapito di altri prodotti derivati ​​dal petrolio per sostenere l'offerta, ma ha avvertito che il razionamento è una possibilità.

Torbjorn Tornqvist, co-founder and chair of Geneva-headquartered Gunvor Group, added: “Diesel is not just a European problem; this is a global problem. It really is."
Torbjorn Tornqvist, co-fondatore e presidente del Gunvor Group, con sede a Ginevra, ha aggiunto: “Il diesel non è solo un problema europeo; questo è un problema globale. È davvero."

Tornqvist also warned that European gas markets were no longer functioning properly as traders faced huge demands from banks for cash to cover hedging positions. “I think it’s broken. It really is,” he said. “I never thought that somebody could say ‘ah, gas has fallen below 100 per megawatt hours is really cheap’.”
Tornqvist ha anche avvertito che i mercati del gas europei non stavano più funzionando correttamente poiché i trader hanno dovuto far fronte a enormi richieste da parte delle banche di contanti per coprire le posizioni di copertura. “Penso che sia rotto. Lo è davvero", ha detto. “Non avrei mai pensato che qualcuno potesse dire 'ah, il gas è sceso al di sotto di 100 per megawattora è davvero economico'.

I futures sul gas legati a TTF, il prezzo all'ingrosso del gas in Europa sono passati da circa € 70 a megawattora prima dell'invasione russa dell'Ucraina a circa € 230 due settimane fa e poi sono scivolati sotto € 100 questa settimana. Prima di maggio 2021, i prezzi del gas europei erano inferiori a 20 euro per megawattora.


Come notato la scorsa settimana, i maggiori operatori energetici europei hanno invitato i governi e le banche centrali a fornire un supporto di liquidità di emergenza per mantenere i mercati del gas e dell'energia funzionanti mentre i bruschi movimenti dei prezzi innescati dalla crisi ucraina hanno messo a dura prova i mercati delle materie prime. Hardy ha detto che per spostare un carico equivalente a 1 megawattora di gas naturale liquefatto al prezzo di € 97, i trader devono fornire € 80 in contanti, mettendo a dura prova i loro requisiti patrimoniali.

Peggio ancora, confermando che l'Europa affronta un inverno ancora più freddo, Tornqvist ha detto che le utility europee faticheranno a riempire lo stoccaggio del gas per il prossimo inverno dato lo stato "paralizzato" del mercato spot del gas a meno che i responsabili politici non intervengano per fornire garanzie per proteggere gli acquirenti dalle oscillazioni dei prezzi.

Ma tornando al diesel, Javier Blas di Bloomberg ha twittato una manciata delle citazioni più spaventose dei CEO dell'energia al vertice sulle materie prime FT di oggi:

Jeremy Weir, CEO di Trafigura: "Il mercato del diesel è estremamente stretto. Diventerà più stretto e probabilmente porterà a esaurimenti di scorte" riferendosi a quando le stazioni di rifornimento si prosciugheranno.

Il CEO di Gunvor: "L'Europa è così a corto di diesel"

Vitol CEO: "La cosa di cui tutti sono preoccupati saranno le forniture diesel"

Inutile dire che, senza diesel, non solo il traffico in Europa si fermerà, ma molto se non tutto il supporto logistico e le catene di approvvigionamento basati su camion statunitensi saranno presto paralizzati. Le conseguenze per l'economia globale saranno disastrose.

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