L'albero della storia è sempre verde

L'albero della storia è sempre verde

"Teniamo ben ferma la comprensione del fatto che, di regola, le classi dominanti vincono sempre perché sempre in possesso della comprensione della totalità concettuale della riproduzione sociale, e le classi dominate perdono sempre per la loro stupidità strategica, dovuta all’impossibilità materiale di accedere a questa comprensione intellettuale. Nella storia universale comparata non vi sono assolutamente eccezioni. La prima e l’unica eccezione è il 1917 russo. Per questo, sul piano storico-mondiale, Lenin è molto più grande di Marx. Marx è soltanto il coronamento del grande pensiero idealistico ed umanistico tedesco, ed il fondatore del metodo della comprensione della storia attraverso i modi di produzione. Ma Lenin è molto di più. Lenin è il primo esempio storico in assoluto in cui le classi dominate, sia pure purtroppo soltanto per pochi decenni, hanno potuto vincere contro le classi dominanti. Bisogna dunque studiare con attenzione sia le ragioni della vittoria che le ragioni della sconfitta. Ma esse stanno in un solo complesso di problemi, la natura del partito comunista ed il suo rovesciamento posteriore classistico, individualistico e soprattutto anti- comunitario" Costanzo Preve da "Il modo di produzione comunitario. Il problema del comunismo rimesso sui piedi"

domenica 6 dicembre 2020

Continua il braccio di ferro tra la Cina e l'Australia ma i conti economici spingono verso il compromesso

Carbone. Mercato teso, Cina contro Australia ma “KO” finiscono gli equipaggi delle navi italiane 

(di A. Martinengo)
-04/12/2020

Mn Antonella Lembo (Armatore Fertilia SpA)

La vicenda in Cina del nostro concittadino Gianluca Perino, è significativa, imbarcato come Ufficiale di Coperta sulla Mn italiana Antonella Lembo (armatore Fertilia SpA) ancorata da oltre tre mesi nella rada del porto cinese di Tianjin ed impossibilitata ad effettuare la discarica delle 91.500 tonnellate di coking coal (carbone metallurgico) australiano trasportate. Ciò a causa di contenziosi geopolitici tra il gigante asiatico e l’Australia.

Gianluca Perino, Ufficiale di Coperta Mn Antonella Lembo

Sempre nelle acque cinesi, in situazioni simili si trovano altre due navi bulk carrier italiane, la Chiara D’Amato della Soc. Perseveranza (come la Fertilia facente capo a al Gruppo Armatoriale D’Amato), e la Mba Giovanni (della flotta Michele Bottiglieri Armatore), tutte con carichi di carbone provenienti dall’Australia.

Cina. Altre navi scaricano carbone australiano in Cina poiché il mercato rimane teso

Robert Seguin, Managing Partner della Westmount Capital di Ginevra < http://www.westmountcapital.com/ >, riporta che Arrow Research afferma che Bloomberg ha riferito giovedì che la Cina consentirà una spedizione di carbone australiano nel paese nonostante il divieto sia rimasto in vigore, citando una persona che ha familiarità con la questione. Secondo l’articolo, una nave che trasporta un carico di 135.000 tonnellate di carbone termico australiano dovrebbe sdoganare e scaricare nel porto meridionale di Fangchenggang.

Robert Seguin, Managing Partner Westmount Capital, Ginevra, Svizzera

Non è chiaro se la Cina abbia revocato o meno il divieto di importazione di carbone dall’Australia. Né il Tangshan Port Group, che gestisce il porto di Fangchenggang, né i funzionari doganali hanno rilasciato dichiarazioni. Tuttavia, i dati AIS mostrano che recentemente più navi sono state autorizzate a scaricare in Cina.

I dati forniti da Oceanbolt mostrano un forte calo del numero di navi in ​​attesa di sbarcare in Cina con a bordo carbone australiano negli ultimi giorni. Almeno otto navi che trasportano circa 0.9mt di carbone australiano sarebbero state scaricate da venerdì scorso. Di queste otto, quattro hanno completato la dismissione nei due giorni precedenti.


Il mercato interno del carbone cinese rimane teso. Nonostante i 20mt di contingenti di importazione aggiuntivi emessi la scorsa settimana, i prezzi continuano ad aumentare.

Il benchmark 5.500kCal del carbone termico nel porto di Qinhuangdao è salito a 634 RMB per tonnellata questa settimana, che è ben al di sopra del livello con cui le autorità sono a proprio agio e suggerisce che la Cina potrebbe allentare ulteriormente la sua politica di importazione per consentire il carbone australiano nelle prossime settimane.

Anche gli ultimi movimenti di prezzo puntano in quella direzione. Il premio per il prezzo del carbone termico interno in Cina è diminuito drasticamente dalla notizia di quote aggiuntive di importazione di carbone la scorsa settimana. Ma è stato principalmente dovuto a un forte aumento dei prezzi di Newcastle piuttosto che a un calo dei prezzi interni in Cina, suggerendo che gli operatori potrebbero valutare un possibile ritorno degli acquirenti cinesi sul mercato.



Il mercato del carbone da coke è ancora più stretto con gravi carenze di approvvigionamento che spingono i prezzi del carbone da coke cinese ai massimi pluriennali. Nonostante il governo centrale cerchi di incoraggiare la produzione interna, la crescita della produzione resta lenta a causa dei limiti di sicurezza e capacità. Anche le importazioni dalla Mongolia, il secondo fornitore cinese dopo l’Australia, hanno subito un rallentamento con una breve chiusura delle frontiere a fine novembre a causa di un aumento dei nuovi casi Covid. I valichi di frontiera a Ganqimaodou hanno recuperato circa 400-500 carichi giornalieri, ma è ancora circa la metà del livello medio di circa 800-900 camion al giorno. Anche i costi di trasporto sono raddoppiati a 200 RMB per tonnellata.

Di conseguenza, gli utenti finali cinesi stanno pagando un enorme premio (~ $ 65 per tonnellata) per il carbone da coke non australiano.


Nei recenti rapporti che possono essere richiesti a < research@arrow.com >, è stato affermato che la politica tra il maggior consumatore e il più grande fornitore di materie prime secche alla rinfusa al mondo deve ancora essere risolta. Tuttavia, il costo per sostenere le restrizioni all’importazione sta diventando eccessivo con il prezzo della merce critico per i consumatori cinesi che si avvicina a livelli record. Data la natura politica della questione, è difficile prevedere come andrà a finire. Ma si sospetta che ci si stia avvicinando alla fine del divieto di importazione del carbone australiano.

Opec+ acconsente a un graduale aumento della produzione di greggio

L’alleanza Opec+ ha deciso di aumentare la sua produzione collettiva di greggio di 500.000 barili al giorno da gennaio, con eventuali successivi aggiustamenti della produzione da decidere durante le riunioni ministeriali mensili.

Arrow Research afferma che Argus sostiene che l’accordo di oggi è un compromesso tra il piano originale del gruppo di aumentare la produzione di quasi 2 milioni di barili al giorno da gennaio e una proposta di rinnovare le quote di produzione esistenti. I ministri dell’Opec+ hanno concordato che si incontreranno mensilmente tra gennaio-marzo per valutare le condizioni di mercato e decidere gli adeguamenti della produzione per il mese successivo. Qualsiasi ulteriore aumento della produzione oltre gennaio sarà limitato a 500.000 barili al giorno in ogni mese. Sono anche possibili tagli alla produzione.

Angelo Martinengo.
Giornalista Senior, Container World, FarodiRoma

Nessun commento:

Posta un commento